У деяких моделей автомобілів напрямна переміщення перемикача режимів виконана не по прямій, а зигзагами. Не всі автомобілісти знають, чим викликане це рішення – технічною необхідністю або мова йде про маркетингові хитрощі виробників.
Є думка, що зигзагоподібну траєкторію селектора застосовували в застарілих моделях АКПП, а на сучасних перемикання в позиції паркінгу, нейтралі, драйву та інших режимів проводиться по рівній лінії.
Зміст
- З чого все почалося?
- Конструктивні та візуальні особливості АКПП
- Зигзагоподібний шлях селектора
- Лінійний спосіб перемикання режимів роботи
- Не підлягають переміщенню селектори управління
- Чи є суттєві відмінності між АКПП з різним ходом селектора?
- Який краще вибрати тип перемикання?
З чого все почалося?
Автоматичні коробки передач для автомобілів почали активно застосовувати з середини 20 століття. Цими трансмісіями комплектували моделі різних цінових категорій, а не тільки преміальні версії. Особливою популярністю користуються традиційні гідроавтомати.
На початковому етапі застосування провідні світові автомобільні бренди ще не узгодили стандарти по компоновці селектора і складу режимів трансмісій. Кожен виробник застосовував свої нововведення та ідеї при випуску АКПП, що доставляло додаткові складності власникам техніки.
Наприклад, більшість американських брендів мала перемикач швидкостей механічної коробки на рульовій колонці. Для включення першої передачі, потрібно було зрушити важіль вниз.
Перемикання передач за кермом
Коли з’явилися перші гідроавтомати, прийняли спільне рішення, що ряд режимів буде включати послідовний перехід паркінг – Нейтраль – Драйв – знижений – Реверс (або при додатковій наявності Спортивного).
Зважаючи на відсутність досвіду поводження з новою коробкою, багато водіїв помилково включали селектор, як в старих моделях. В результаті, машина здавала назад замість руху вперед, що часто ставало причиною аварій.
Ще один мінус в тому, що при розташуванні перемикача під кермом, виникали складності з відстеженням його поточної позиції. Водії зазвичай переміщують селектор, не дивлячись. У зв’язку з недостатньою пружністю фіксує пружини на перших моделях АКПП, ручка не завжди утримувалася в потрібному положенні. При русі по вибоїнах, зміна режиму відбувалася мимоволі, з блокуванням коліс і заносом авто.
Багато автовласників пред’явили претензії до автовиробників, з позовами про задоволення збитку через технічні недоробок в трансмісійних механізмах. Це послужило стимулом для нових рішень конструкторів, що працюють над пристроєм автоматичних коробок передач.
Відмітні особливості АКПП з прямою і зигзагоподібною траєкторією селектора
Конструктивні та візуальні особливості АКПП
Якщо розглянути конфігурацію панелі селектора перемикання швидкостей, можна побачити, що перемикач переміщається в прорізи по прямій або зигзагами, з позначенням режимів на відповідних позиціях. Але чи є конструктивні відмінності між цими типами АКПП – це необхідно з’ясувати.
Зигзагоподібний шлях селектора
При зигзагоподібної конфігурації перехід від одного режиму до іншого вимагає зміни напрямку переміщення селектора. Вперше це рішення застосували розробники Мерседес в 1963 році для моделі 280 SL.
Використання цієї траєкторії пояснюється наміром:
Полегшити водієві управління машиною, щоб при зміні режиму створювалося відчуття реальності фізичного впливу на керованість. Спростити контроль положення перемикача, запобігши помилкові дії. 
Зигзагоподібний шлях селектора
Ще один плюс цього способу – винести в окрему консоль рідко застосовуються позиції.
Лінійний спосіб перемикання режимів роботи
Застосування лінійного способу більш масове, якщо аналізувати конфігурацію перемикачів АКПП більшості автомобільних брендів. Використовують наступні варіанти конструкції селектора:
- при наявності кнопкового пружинного стопора;
- без застосування фіксуючого пристрою на рукояті.
Лінійний спосіб перемикання режимів роботи
Важіль з фіксатором безпечніше. Селектор можна зрушити лише після натискання кнопки, що скорочує ризик нештатних ситуацій.
Але при відсутності стопора простіше перемикати режими, хоча зберігається небезпека мимовільного їх перемикання.
Не підлягають переміщенню селектори управління
У сучасних моделях машин встановлені повністю автоматизовані трансмісії, функцію селектора в яких виконують кнопки. Для включення певного режиму досить натиснути відповідну клавішу.
Не підлягають переміщенню селектори управління
Чи є суттєві відмінності між АКПП з різним ходом селектора?
Розглядаючи різні варіанти конфігурації селектора АКПП, мова не йде про зміну конструкції автомата. Адже зміною положення перемикача водій не впливає на трансмісію механічно, як в МКПП, а повідомляє певну команду, адекватну реакцію на яку забезпечує автоматика.
Який краще вибрати тип перемикання?
Кожен тип селектора має свої плюси і мінуси. Виконання з зигзагоподібної траєкторією варто вибирати водіям з недостатнім досвідом. У цьому випадку легше контролювати положення перемикача, щоб зменшити ймовірність помилки.
Лінійний селектор скорочує час, необхідний на маніпуляції з автоматом.
При цьому принципової різниці в конструкції АКПП при цих варіантах компонування важеля перемикання режимів немає.
Тому чи варто морочитися, адже головне-конструктивна надійність, а до особливостей управління завжди можна пристосуватися, чи не так? Поділіться своєю думкою в коментарях!
Збережіть статтю в закладках, щоб корисна інформація завжди була під рукою.
