• 1. Як це проявляється
• 2. Система запалювання
• 3. Клапан EGR
• 4. ДМРВ
• 5. Датчик РХХ
• 6. Датчик положення дросельної заслінки
• 7. Дросельна заслінка
• 8. Датчик температури
• 9. Впускний колектор і патрубки
• 10. Форсунка
• 11. Кільця форсунок
• 12. Розпилювачі форсунок дизеля
• 13. Електронний блок управління
• 14. Чим небезпечні плаваючі обороти на гарячу?
• 15. Підбивати підсумки

Плаваючі обороти – дуже розмитий симптом, який вказує на найрізноманітніші несправності. Це може бути як банальний підсмоктування повітря в одній з трубок, так і проблеми з циліндропоршневою групою. У будь-якому випадку, якщо після прогріву двигуна плавають обороти холостого і є вібрації на кузові, варто бити тривогу. Вчасно усунувши причину, є шанс обійтися без дорогого ремонту.

Як це проявляється

Не потрібно бути фахівцем, щоб помітити «троящий» движок на прогрітому двигуні. Запустивши автомобіль, ви відразу відчуєте нестабільні вібрації по кузову. Змінюється тон роботи двигуна, а стрілка тахометра скаче то вгору, то вниз. Це означає, що в одному з циліндрів (а іноді відразу в декількох) відсутній робочий хід.

Система запалювання

Перевірте, в якому стані свічки. З різних причин на них може утворюватися наліт або нагар. Якщо свічки з нагаром, в маслі або залиті бензином, їх чистка або заміна на нові не вирішить питання — потрібно усувати саму суть проблеми.

Нагар на свічках запалювання

Найчастіше це може бути:

• неправильно виставлений кут запалювання;
• підвищений тиск картерних газів через брудну систему вентиляції;
• знос маслос’емних ковпачків;
• неправильне сумішоутворення через несправний ДМРВ;
• прогар клапана або залягання кілець двигуна.

Наступний етап-перевірка високовольтних проводів і котушок. На сучасних автомобілях встановлюється одна котушка на кожен циліндр.

Перевірте, як змінюються обороти двигуна при відключенні одного з проводів. Відключати варто на вимкненому моторі.

Якщо провід був справний, після запуску вібрації посиляться. Якщо нічого не змінилося, значить, даний провід був пошкоджений. Також можна перевірити опір первинної обмотки котушки — воно коливається в районі 0,4–2 Ом.

Котушки запалювання та високовольтні дроти

ВВ-дроти і котушки — це ті елементи, на яких не можна економити. На жаль, почастішали випадки шлюбу серед виробників аналогів. Купуйте ті запчастини, на які надається гарантія.

Клапан EGR

Якщо ваш мотор має систему рециркуляції відпрацьованих газів, нестабільна робота на холостих обертах може бути викликана несправністю клапана ЄДР. Проблема настає вже через 5 років експлуатації.

Забруднений клапан рециркуляції газів

Клапан рециркуляції покривається товстим шаром масла і сажі, через що перестає нормально працювати. Разом з цим загоряється «Чек» на панелі приладів, плавають обороти на гарячу. У русі такий автомобіль погано набирає швидкість, помітні ривки при прискоренні, а з глушника виходить чорний дим. Іноді можна обмежитися чищенням клапана, але краще замінити закоксованний елемент на новий. Зверніть увагу, що при заміні клапана на деяких авто необхідно його прописати в електронному блоці управління ДВС.

ДМРВ

Датчик масової витрати повітря зараз можна зустріти не тільки на бензинових, але і на дизельних авто. ДМРВ працює разом з клапаном ЄДР і відправляє блоку управління дані про кількість повітря, що поглинається. Часто в ДМРВ вбудований датчик, який визначає температуру всмоктуваного повітря на впуску. На підставі цих даних ЕБУ коригує суміш-в певних режимах вона стає біднішою або багатшою. Якщо ДМРВ або його температурний датчик несправні, «мозок» двигуна не розуміє, скільки повітря пройшло у впуск і скільки палива потрібно подавати. І якщо на холодну блок ще може якось врегулювати роботу мотора, використовуючи стандартні значення, то на гарячу починаються «гойдалки» з оборотами.

Датчик масової витрати повітря

Перевірку ДМРВ виробляють мультимером. Справний датчик при вимірі напруги повинен видавати 1в.якщо напруга вище — плавають обороти на прогрітому моторі. ДМРВ важко піддається ремонту. Це ж відноситься і до чищення. На жаль, чистка сенсора дає тільки тимчасовий ефект-в разі несправності, ДМРВ слід замінити на новий.

Датчик РХХ

На холодну двигун працює нормально, але після прогріву тахометр божеволіє. Це може бути причиною несправного датчика або самого регулятора холостого ходу. Разом з цим двигун вдається запустити тільки з натиснутою педаллю газу, а на ходу при перемиканні передач мотор глухне.

Забруднений і Новий регулятори ХХ

Через нагару, шток не в змозі нормально рухатися. Якщо плавають обороти на прогрітому двигуні через датчика РХХ, розбирання і чистка механізму з заміною кільця ущільнювача допоможе усунути проблему. Але так буває не завжди-можливо, вийшла з ладу обмотка, статор або підшипник. В такому випадку простіше замінити РХХ на новий.

Датчик положення дросельної заслінки

ДПДЗ впливає на холості оберти і роботу автомобіля в русі. При несправності ДПДЗ плавають обороти на гарячу, мотор троїть, глухне, а при розгоні автомобіль смикається. Блок управління не може зрозуміти, в якому становищі дросель і неправильно підбирає суміш.

Пристрій ДПДЗ

Датчик виходить з ладу з різних причин:

• зношена шестерня приводу повзунка;
• стертий резистивний шар (через це пропадає контакт);
• втрачено контакт на повзунку (часто через знос самого повзунка або при обломі голки).

Справний датчик повинен мати опір від 2 до 10 Ом в залежності від положення педалі газу (зі збільшенням натискання, опір зростає). Можна спробувати почистити датчик, але якщо це механічна поломка, допоможе тільки заміна.

Дросельна заслінка

На холостому ходу двигун піднімає оберти. Це нормально, коли машина не прогріта. Але якщо обороти не падають на гарячому двигуні, потрібно вживати заходів.

Брудна дросельна заслінка

З пробігом, заслінка покривається нагаром, який заважає їй повністю закритися. Чистка заслінки спеціальним розчином допомагає вирішити проблему, але після складання потрібно обов’язково пройти «адаптацію», використовуючи діагностичний прилад. Без адаптації мотор буде вести себе хаотично, до того ж можуть з’явитися різні помилки.

Датчик температури

Цей датчик не тільки показує температуру мотора на панелі, але і допомагає блоку управління правильно коригувати суміш в різних режимах. Якщо датчик несправний, ЕБУ отримує неправильну інформацію і помилково коригує суміш.

Датчик температури ДВС

Вона стає занадто бідною або багатою, через що плавають обороти на гарячому двигуні. Разом з цим погіршується динаміка розгону авто, зростає витрата.

Впускний колектор і патрубки

З появою пластикових впускних колекторів, власники частіше почали стикатися з підсмоктуванням повітря. З різних причин в них утворювалися тріщини, ледь помітні оку. Але цього цілком достатньо, щоб після прогріву плавали обороти двигуна.

Впускний колектор

Проблема може сидіти глибше. Так, нерідко повітря підсмоктує через пошкоджену або банально засохлої прокладки колектора. Ця проблема актуальна і для пластикових, і для алюмінієвих впускних систем. Плавають обороти на гарячу, мотор глухне і важко запускається. Схожий ефект дають пробиті вакуумні трубки. Втрата розрядження помітно відображається на роботі авто. А якщо це вакуумна трубка підсилювача гальм, до того ж будуть проблеми з гальмуванням.

Пошуки мікротріщин можуть затягнутися надовго, але є спосіб, що дозволяє швидко знайти навіть найменші витоку. Це димогенератор. Пристрій точно знаходить всі витоку, не завдаючи шкоди мотору.

Димогенератор

Форсунка

Через 100-150 тисяч кілометрів форсунки можуть перестати правильно розпорошувати паливо. На холодну ЕБУ за замовчуванням працює в» прогревочном ” режимі, встановлюючи однакові значення уприскування для всіх форсунок. Як тільки мотор прогрівається і надходять правильні значення від лямбда‐зонда, змінюється корекція уприскування. І тут починаються проблеми. Якщо вчасно виявити несправність, можна обмежитися чищенням форсунок. Для цього їх демонтують з автомобіля і встановлюють на спеціальний стенд, де проходить ультразвукове очищення. Ця технологія дозволяє видалити всі забруднення і повернути форсунки в початковий стан.

Професійне очищення форсунок

Однак не завжди проблема в забрудненні. Не виключений обрив в ланцюзі харчування. Щоб це зрозуміти, потрібно по черзі відключати кожну форсунку і стежити за роботою двигуна. Але краще, звичайно, звернутися до досвідченого діагноста, який визначить точний стан форсунок, їх роботу і виставить правильні корекції.

Кільця форсунок

Здавалося б, в чому може ховатися проблема, якщо форсунки не забиті і правильно розпилюють паливо? Більше діагностувати нічого, крім … ущільнювальних кілець.

Ущільнювальні кільця форсунок

Згодом матеріал грубіє, і в камеру згоряння потрапляє зайве повітря. Крім плаваючих оборотів на гарячу і слабкої динаміки, може вилізти «Чек». Після заміни кілець проблема йде надовго.

Розпилювачі форсунок дизеля

Якщо у вас дизельний автомобіль, важливо перевірити систему впорскування, а саме розпилювачі. Їх середній ресурс – 100 тисяч кілометрів. При зносі розпилювача, плавають обороти на прогрітому двигуні, а також виходить білий дим. Також несправні розпилювачі» закушує”, через що вони видають специфічний клацання.

Паливні розпилювачі форсунок

Виявивши проблему, не варто зволікати з її усуненням. Заклинили розпилювачі змивають захисну плівку зі стінок циліндрів, що призводить до утворення задирів. Це тягне незворотний процес руйнування двигуна з падінням компресії і жором масла.

Електронний блок управління

Це більш рідкісна причина, але і її не варто виключати зі списку, особливо якщо авто старше 15 років. За цей час з ЕБУ може статися все, що завгодно — окислення контактів, обрив доріжок, пошкодження конденсаторів і резисторів. Не виключено, що один з пошкоджених елементів відповідає за подачу палива або зчитування інформації з датчиків. Визначити суть несправності може тільки досвідчений діагност. І так як в ЕБУ закладені аварійні значення датчиків на випадок несправності, мотор може нестабільно працювати на холостих. Особливо проблема посилюється на гарячу і під навантаженням, так як стандартні корекції уприскування палива не годяться в такому режимі роботи.

Електронний блок управління

Що далі? Є 2 рішення проблеми – ремонт старої плати ЕБУ шляхом перепайки пошкоджених деталей, або заміна блоку на новий з подальшою перепрошивкою. Просто “підкинути” блок від іншої машини не вийде – часто потрібна адаптація ключа іммобілайзера. Запустити двигун можна тільки після» прописки ” старого ключа в новий блок.

Чим небезпечні плаваючі обороти на гарячу?

В першу чергу, це підвищена вібрація. Чим вона сильніша, тим швидше вийдуть з ладу подушки двигуна і КПП — елементи, покликані гасити дані коливання. Від вібрації розкручуються компоненти двигуна, клеми-раптово перестане працювати важливий датчик. У салоні починає гриміти обшивка, з’являються скрипи. Керувати таким авто не те, що не комфортно, а просто небезпечно.

Підбивати підсумки

Будь-який підтриманий автомобіль буде вимагати уваги. Важливо не тільки його своєчасно обслуговувати, але і вчасно усувати раптові поломки. Ігнорування їх може привести аж до руйнування двигуна (як у випадку з розпилювачами форсунок). Чим раніше буде визначена поломка, тим дешевше обійдеться ремонт. Звертайтеся до досвідчених фахівців і ремонтуйте автомобіль в перевіреному сервісі DDCAR!