Автомобільний бренд Ауді давно і успішно конкурує з іншими світовими виробниками автомобілів, розробляючи сучасну техніку з надійною конструкцією і значним ресурсом. Це поширюється і на автоматичні коробки передач. Але не скасовує необхідності дотримання умов регламентного обслуговування.

При порушенні запропонованих правил або внаслідок природного зносу може знадобитися ремонт вийшла з ладу АКПП Audi.

Зміст

1. Типи АКПП, які встановлювалися на різні моделі Audi
2. Ауді Q5 і Q7
3. Audi 80
4. Audi А3 і A4
5. Audi A6 і A7
6. Audi A8
7. Audi C5 і C6
8. Несправності автоматичної коробки перемикання передач Audi
9. Основні проблеми 5-ступінчастих АКПП від ZF
10. Несправності 6-ступінчастих АКПП від ZF і Aisin
11. Основні проблеми 8-ступінчастих АКПП
12. Несправності варіатора Multitronic і робота S-Tronic
13. Вартість ремонту АКПП Audi
14. Особливості проведення самостійного ремонту

Типи АКПП, які встановлювалися на різні моделі Audi

У різні роки випуску моделі Ауді комплектували різними версіями АКПП. У всіх них є свої особливості.

Audi

Ауді Q5 і Q7

На моделях Q5 і Q7 встановлювали восьмиступінчасті автомати 8нраf німецької компанії ZF. Проблемне місце цієї коробки-гідротрансформатор, при зносі накладок якого механічні частинки розносяться маслом по гідравлічному контуру, перешкоджаючи нормальному спрацьовуванню соленоїдів. Як наслідок – перегрів трансмісії, з прискореним виробленням пакетів, маслонасоса, інших вузлів.

Audi Q5 Audi Q7

Ще одна проблема-недостатня надійність Мехатроніка, в якому нерідко перегорає електронний блок, якщо обладнання перегрівається від «рваного» темпу при їзді в пробках.

Власнику важливо не тільки регулярно міняти масло, але і використовувати оригінальні мастильні продукти, оскільки невиправдане застосування аналогів, що не збігаються за характеристиками з регламентним складом, може стати причиною передчасної відмови АКПП Ауді.

АКПП ZF 8HP

Audi 80

Цей автомобіль комплектували Старої перевіреної АКПП VAG 010, розробленої ще у вісімдесяті роки минулого століття. В першу чергу цій коробці загрожує вихід з ладу фрикціонів, ущільнювальних прокладок, сальників, внаслідок втрати кондицій еластичних матеріалів, з яких виготовлені ці елементи.

На великому пробігу не виключена вироблення втулок і вала насоса. Ресурс гальмівних стрічок перевищує півмільйона кілометрів. Не менш надійний електронний блок, гідравлічні вузли.

Простота конструкції триступеневої АКПП Ауді 80 забезпечує тривалий термін служби, що не поступається ресурсу інших агрегатів автомобіля.

Audi 80 АКПП VAG 010

Audi А3 і A4

На машинах Ауді А3 використовують АКПП 01М, яку продовжують випускати більше 17 років. Ця коробка зручна в експлуатації, ремонтопридатна. У власників зазвичай не виникає проблем з пошуком запчастин або недорогого контрактного варіанту.

АКПП 01M Audi A3

Може знадобитися заміна деталей з еластичних елементів, прогумованих поршнів. Іноді оплавляється, стаючи крихким, вошер на передньому барабані. А при руйнуванні цієї деталі фрагменти можуть пошкодити інші вузли АКПП.

Для Ауді А4 застосовують автомат з цього ж модельного ряду – 01N, при схожих проблемах в експлуатації, з не меншою надійністю і довговічністю. Також не виключений вихід з ладу 3 і 4 фрикційних пакетів.

АКПП 01N Audi A4

На версіях Ауді А4 з малолітражними двигунами встановлювали трансмісію 09G, розроблену в 2003 році. У цій АКПП конструктори забезпечили високу надійність, при робочих характеристиках, порівнянних з семиступінчастими автоматами.

Але при значному навантаженні тут також зберігається ризик засмічення гідравлічного контуру продуктами зносу накладок гідротрансформатора.

АКПП 09G

Audi A6 і A7

Ауді А6, в тому числі Allroad, комплектували шестиступінчастою коробкою 6нр26. У цьому трансмісійному механізмі розробники вперше поєднали гідроблок з ЕБУ. Цей вузол, який отримав назву мехатронік, доставив багато неприємностей автовласникам, оскільки перегрів масла часто призводить до перегорання електронного блоку.

Гідромеханічна коробка 6HP26 Audi A6

Ще одна проблема трансмісії-можливість раннього блокування гідротрансформатора (вже на першій передачі), що підвищує навантаження на вузол. Але при цьому коробка швидше реагує на натискання акселератора, що провокує водія на агресивне водіння. При подібному стилі управління можливий передчасний знос фрикціонів.

Модель Ауді А7, крім автоматів компанії ZF, комплектували роботизованими коробками DSG s на 7 ступенів.

У цих автомобілів проблеми з трансмісією аналогічним поломок інших АКПП, з передчасними поломками при нерегулярній заміні масла, агресивному водінні і частими зупинками в пробках.

АКПП DSG – 7 DQ500 Audi A7

Audi A8

Ауді А8 обладнали п’ятиступінчастим типтроніком 5нр24. При обслуговуванні цієї коробки головне-своєчасна заміна ущільнень, сальників, масляних фільтрів і трансмісійної рідини в АКПП. При дотриманні цих Умов проблем з експлуатацією автомата зазвичай не виникає.

ZF 5HP24 Ауді А8

Audi C5 і C6

На Ауді С5, в тому числі Кватро, ставили роботизовану коробку S-Tronic. Ця недорога Трансмісія добре зарекомендувала себе у любителів швидкісної їзди. Таким чином розробники немов підкреслили спортивний статус моделі. При передачі крутного моменту з мотора на коробку, конструкція трансмісійного механізму скорочує втрати потужності всього до 3%.

Як і інші трансмісії, ця АКПП чутлива до якості масла, перевищення його температури.

S-Tronic Audi C5

На Ауді С6 застосовують автомат 5нр19, трансмісійну рідину в якому потрібно перший раз міняти лише через 100 000 км пробігу. Якщо витримати цю умову, через такий же проміжок часу буде потрібно заміна гідротрансформатора, а АКПП пройде набагато більше двох сотень тисяч кілометрів. При цьому трансмісію можна відновити, провівши Капітальний ремонт, що ще більше збільшить ресурс.

ZF 5HP19 Audi C6

Несправності автоматичної коробки перемикання передач Audi

Незважаючи на конструктивну надійність, при експлуатації АКПП на різних моделях Ауді можуть виникнути проблеми, що вимагають ремонту трансмісії.

Основні проблеми 5-ступінчастих АКПП від ZF

АКПП 5НР19 надійна в роботі. Проблеми можуть виникнути з гідротрансформатором, після ремонту якого, при регулярній заміні масла, Трансмісія забезпечить тривалу безпроблемну експлуатацію.

При зносі вузлів бублика можуть проявлятися наступні симптоми:

на початку руху автомобіль стартує з нетривалою затримкою після натискання педалі газу; при їзді в середньому темпі (близько 60 км/год) трансмісійний механізм починає відчутно вібрувати. Пристрій гідротрансформатора

При серйозних несправності можлива повна відмова руху.

Якщо мотор довго працює на підвищених оборотах, можуть зноситися фрикційні диски, на що вказують пробуксовки автомата. В першу чергу відмовляє задній хід, потім пропадають інші передачі, що вимагає термінового ремонту АКПП.

Якщо не вжити своєчасних заходів, не виключений вихід з ладу маслонасоса, інших вузлів. При зволіканні зі зверненням в сервісний центр, з ремонтом можна запізнитися, і тоді простіше замінити коробку в зборі, ніж відновлювати.

Фрикціони і сталеві диски Маслонасос в АКПП

Несправності 6-ступінчастих АКПП від ZF і Aisin

Шестиступінчаста коробка ZF надійна в роботі і рідко потребує ремонту. Недоліки властиві раннім версіями АКПП сімейства 6нр, в яких розробники не до кінця усунули дитячі хвороби.

Якщо не дотримуватися умов регламентного обслуговування щодо своєчасності заміни масла і фільтрів, виникне вібрація, внаслідок якої інтенсивно зношуються втулки маслонасоса. Засмічуються канали гідроблока, перепускають соленоїди, зростає температура трансмісії, що загрожує:

відмовою блокування гідротрансформатора; перегорілим мехатроніком; поломкою електроклапанів.

На АКПП в 6 ступенів японської компанії Айсін слабким місцем вважається гідроблок, необхідність ревізії і ремонту якого виникала вже через 100 000 км пробігу.

Гідроблок і соленоїди АКПП 6HP

Основні проблеми 8-ступінчастих АКПП

З восьмиступінчастих трансмісій автомобілі Ауді частіше комплектували коробками німецького бренду ZF. Рідше використовували автомат Айсин ТR-80sd, який встановлювали на модель Q7. У власників машин з цією трансмісією часто виникає необхідність ремонту коробки через витік рідини по сальнику маслонасоса.

Трансмісія TR80SD

Проблеми у агрегатів ZF зазвичай виникають внаслідок забруднення масла або при експлуатації авто при непрогрітій коробці. Якщо від рідини виходить запах гару, АКПП потребує ремонту. Коробку потрібно знімати, розбирати і ревізувати. Іноді можна обійтися заміною згорілих фрикційних дисків, але при серйозних поломках потрібно більш значне втручання.

Несправності варіатора Multitronic і робота S-Tronic

Оцінюючи надійність варіаторів Мультитронік можна зробити висновок, що найбільш проблематичні версії, випущені до 2005 року, внаслідок невдалої конструкції гідроблока. У наступний період розробники усунули більшу частину конструктивних недоліків.

Варіатор 01J

При виникненні проблем, коли Варіатор потребує ремонту, машина починає рухатися з ривками, погіршується динаміка розгону. Чим раніше власник вживе заходів, тим простіше впоратися з проблемами. Нерідко при ремонті доводиться міняти всі значущі вузли, крім корпусу і електронного блоку.

Робот S-Tronic надійніше в роботі. З можливих проблем-знос зчеплення Powershift, засмічення теплообмінника, особливо якщо зволікати з заміною масла. В цьому випадку виникає необхідність екстреного ремонту.

Вартість ремонту АКПП Audi

Ціна ремонту АКПП Ауді при зверненні в сервісний центр залежить від:

• моделі автомата;
• серйозності пошкоджень;
• тарифної політики автосервісу.

Виходячи зі стану обладнання, для ремонту може знадобитися покупка запчастин:

• набору фрикціонів – від 20 000 грн.;
• комплекту сталевих дисків – від 14 000 грн.;
• втулок маслонасоса – від 900 грн. за од.;
• соленоїдів – від 5 000 грн. за од. (зазвичай змінюють комплектом);
• барабанів – від 12 000 грн.;
• поршнів – від 2 700 грн. та ін.

Ремкомплект для АКПП Втулка масляного насоса АКПП

У будь-якому випадку доведеться купувати ремкомплект з прокладками і сальниками за ціною від 8 000 грн.і вище.

Приблизні розцінки на ремонт АКПП Ауді наведені в таблиці (без урахування витратних матеріалів і запчастин).

Залежно від наявності запчастин на відповідну модель АКПП, загального стану коробки, термін ремонту може скласти до 4 днів.

Особливості проведення самостійного ремонту

Ремонт АКПП Ауді можна зробити самостійно. Для цього власник повинен володіти відповідними навичками, дотримуватися вимог мануала від виробника. З огляду на значну вагу обладнання, при ремонті для демонтажу потрібно помічник.

Попередньо проводять діагностику, щоб визначити характер і перелік несправностей. Але точна картина буде відома після демонтажу і ревізії трансмісії Ауді.

Самостійний ремонт виконують в такій послідовності:

1. Розігрівають трансмісію.
2. Заганяють машину на оглядову яму.
3. Зливають трансмісійну рідину.
4. Демонтують коробку разом з гідротрансформатором.
5. Розбирають АКПП Ауді, промивають, протирають деталі, оцінюють стан.
6. Збирають трансмісію, замінивши зношені елементи, поставивши нові ущільнення і сальники.
7. Монтують АКПП.
8. Заливають масло.

На завершення ремонту перевіряють працездатність коробки Ауді. Може знадобитися перепрошивка ЕБУ, щоб виключити конфлікти в роботі електроніки.

Передчасного ремонту АКПП Ауді можна уникнути, дотримуючись штатний режим експлуатації та обслуговування обладнання. Адже вчасно замінити масло простіше, ніж знімати і ремонтувати трансмісію, не кажучи про витрати на заміну вийшли з ладу вузлів? Що думаєте з цього приводу? Поділіться в коментарях!