• 1. Пристрій ЕПК
• 2. Причини появи сигналу
  • 2.1. Включився режим адаптації
  • 2.2. Несправний акумулятор
  • 2.3. Згорів запобіжник
  • 2.4. Вийшла з ладу механіка або Електрика
• 3. Висновок

Зараз на ринку багато машин з ЕПК — електропідсилювачем керма. На відміну від ГПК — гідропідсилювача, в ньому для полегшення управління встановлений електричний моторчик. Масло не використовується. Система володіє адаптивними властивостями. Вона здатна підлаштовуватися під манеру водіння, може змінювати налаштування в залежності від швидкості. Не обійшлося без недоліків. Збій в бортовій електриці може відключити контур ЕПК або знизити його працездатність. Тоді на приладовій панелі з’являється кермо і знак оклику. Розповімо про те, що означає активація індикатора і як вчинити, якщо помітили жовтий або червоний сигнал.

Пристрій ЕПК

Принцип роботи ЕПК

На Заході систему називають ESP-Electric Power Steering. Основним елементом традиційного контуру управління можна назвати рульову рейку. Її приводить в рух шестерня вала. Блок управління аналізує сигнали, що надходять від датчиків моменту і кута повороту, стежить за швидкістю машини. На основі цих даних ЕБУ включає або відключає живлення електродвигуна. Шестерня підсилювача допомагає водієві крутити рульове колесо без фізичного навантаження. Якщо в системі стався збій, загоряється значок зі знаком оклику.

Не завжди електродвигун встановлений на рейці. Деякі інженерні рішення передбачають монтаж підсилювача на вал рульового управління. Це спрощує і здешевлює конструкцію. Переваги ЕПК в порівнянні з ГПК такі:

1. Економія витрати палива. В системі немає гідравлічного насоса, тому двигун не витрачає свою потужність даремно, споживаючи зайве пальне.
2. Компактність. Елементи електричного підсилювача-частина рульового управління. З легко обслуговувати, немає гідроциліндра і розподільника.
3. Легкість Налаштування. Досить провести коригування прошивки електронного блоку, щоб поміняти компенсаційне зусилля.

Не обійшлося без мінусів. ЕПК при навантаженнях може споживати до 40% всієї потужності генератора. Під час руху по бездоріжжю електродвигун часом перегрівається. Щоб запобігти виходу з ладу електропідсилювача, ЕБУ обмежує його харчування. В результаті кермо стає важким. Це може статися раптово, в момент виконання складного маневру. Виникне ризик потрапити в ДТП.

Причини появи сигналу

Важливо розуміти, які фактори викликають включення на панелі значка зі знаком оклику. Деякі причини цілком нешкідливі, інші здатні піднести водієві неприємний сюрприз під час руху. Можемо сказати зі стовідсотковою впевненістю: не можна ігнорувати проблему. Краще негайно зайнятися діагностикою або відправитися в автосервіс.

Включився режим адаптації

Значок несправності

Коли автомобіль стоїть в гаражі або на парковці, електронний блок управління отримує живлення від акумулятора. Іноді виникає необхідність зняти клеми з батареї. Наприклад, для заміни магнітоли або зарядки АКБ. В цей час на короткий термін ЕБУ перестає працювати, а в момент подачі струму перезавантажується і переходить в режим адаптації. Загоряється жовтий сигнал. Таке часто відбувається з автомобілями марки Volkswagen. Щоб позбутися від проблеми, радимо зробити наступне:

• завести мотор і стати на рівну площадку;
• викрутити кермо вліво до упору і зафіксувати;
• викрутити рульове колесо вправо на весь хід;
• встановити кермо в середньому положенні;
• проїхати 30-50 метрів вперед.

Якщо немає поломок в системі, значок згасне. Калібрування пройшла успішно, блок управління відновив роботу датчиків. Можна сміливо їздити, але краще стежити за сигналами на приладовій панелі. Повторне появи керма і знаку оклику говорить про більш серйозні причини.

Несправний акумулятор

АКБ не тримає зарядку

До моменту запуску генератора електромеханічний підсилювач отримує живлення від АКБ. Якщо акумулятор не видає потрібний вольтаж, значить двигуну ЕПК не вистачає сил для роботи. Тому загоряється відповідна іконка. У несправності батареї є типові симптоми:

• швидка розрядка;
• погано крутить стартер ” на холодну»;
• не працюють допоміжні бортові системи.

Про останній пункт розповімо докладніше. Якщо фари ледве горять, Кондиціонер вимикається сам по собі, а дисплей магнітоли гасне при перемиканні режимів, значить споживачам не вистачає потужності. Найпростіший метод діагностики-перевірити напругу на повністю зарядженому акумуляторі. Тестер повинен показувати значення в районі 12,6 В. Заряд на «убитої» АКБ зазвичай не піднімається вище 10 в.

Батарея не буде заряджатися нормально, якщо генератор видає напругу нижче 13,5 В під час роботи мотора.

Насамперед потрібно перевірити щільність електроліту за допомогою ареометра. Еталонне значення – 1,28 г/см3. Якщо менше, слід спробувати додати щільності. Після невдалих спроб відновлення батарею змінюють. Акумулятор втрачає ємність через деградацію електродів, які покриваються шаром діелектрика.

Згорів запобіжник

Блок запобіжників

Щоб елементи ЕПК не отримали пошкодження в момент стрибка напруги, в їх ланцюга встановлені запобіжники. Якщо “пробка” згоріла, на панелі висвітиться кермо зі знаком оклику. При цьому, швидше за все, Підсилювач перестане працювати. Колесо стане “дубовим”. Насамперед потрібно знайти Керівництво по експлуатації автомобіля, щоб визначити, в якому секторі блоку знаходиться запобіжник. Потім слід виконати ряд простих маніпуляцій:

• зняти клеми з акумулятора;
• знайти потрібний запобіжник;
• замінити на свідомо справний.

Іноді складно визначити, що запобіжник перегорів. Особливо якщо корпус виготовлений з «глухого» пластика. В цьому випадку підтвердити теорію можна тільки на практиці. Після підключення АКБ піктограма пропала з панелі? Значить, все в порядку. Але в більшості випадків значок не згасне, тому що ЕПК переходить в режим адаптації. Вище ми розповідали, як провести калібрування системи.

Вийшла з ладу механіка або Електрика

Вразливі елементи ЕПК

В системі електропідсилювача багато вразливих місць. Почнемо з електрики. Судячи з нашого досвіду, часто ламаються датчики кута повороту або моменту. В результаті електронний блок управління не отримує зворотний зв’язок. Тому працездатність порушується частково або повністю. Іноді згорає сам ЕБУ. Якщо не працює «мозок», то і інші елементи системи припиняють справлятися з підтриманням функціоналу. Після перегріву ламається електромотор. При залипанні він може повністю блокувати можливість повороту керма.

Для діагностики потрібно використовувати сканер OBD-2. Без його свідчень виявити причину навряд чи вийде.

Найчастіше причиною поломки служать пошкодження механічної частини рульового управління. Через корозію клинить зубчаста рейка. Втома металу призводить до того, що зуби шестерні валу рульового управління сточуються або обламуються. Датчики направляють спотворену інформацію в блок управління, а той включає значок несправності на панелі.

Висновок

Якщо з’явився кермо і знак оклику — значить пора зайнятися діагностикою. Продовжувати рух ризиковано. У кращому випадку кермо стане тугим, в гіршому вал взагалі перестане обертатися. Добре, якщо це станеться на парковці. А раптом водій в цей момент буде йти на обгін при русі на великій федеральній трасі? Тоді наслідки можуть виявитися катастрофічними.

Якщо спрацьовування індикатора не пов’язане з включенням режиму адаптації, радимо негайно відвідати технічний центр. Досвідчені електрики проведуть професійну діагностику, знайдуть причину несправності, зроблять ремонт. Якщо затягувати вирішення проблеми, є всі шанси потрапити в ДТП.