Ресурс автомобільного двигуна зазвичай набагато більше значення в 200 тисяч кілометрів пробігу в нормальних умовах експлуатації. Але при подібних термінах служби, а часто і раніше, можуть проявитися перші ознаки неполадок, зокрема, перевитрата моторного масла.

Зміст статті:

• 1 через що залягають поршневі Кільця
• 2 ознаки несправності
• 3 чим дана ситуація небезпечна для ДВС
• 4 Дії при заляганні поршневих кілець в моторі
  • 4.1 Механічна раскоксовка
  • 4.2 Хімічна розкоксовка
  • 4.3 Раскоксовка присадками для палива і масла
• 5 Як не допустити закоксовки кілець в майбутньому

Одна з причин – не позамежний знос, а залягання, тобто втрата рухливості поршневих кілець.

Через що залягають поршневі Кільця

Кільця призначені для ущільнення пари поршня і стінки циліндра. Зазвичай їх три-два компресійних і одне (нижнє) маслос’емное.

Роль останнього полягає в знятті надлишків надходить з картера моторного масла з відправленням їх назад в масляну ванну. Саме воно і страждає в першу чергу від втрати рухливості.

Причини такої аномалії добре відомі:

• застосування неякісних масел;
• порушення теплового режиму через несправності системи охолодження, зловживання режимами великої потужності і недотримання правил прогріву мотора;
• загальне забруднення системи змащення;
• невдала конструкція, не завжди заходи щодо виключення закоксовки у розробників стоять на першому місці;
• сильний знос циліндрів і кілець.

Результатом стане утворення твердих відкладень в конструктиві кільця, канавок в поршні і отворів для зливу масла. Кільце втратить рухливість і перестане ущільнювати циліндр.

Якщо мова йде про маслос’емном, то надлишки мастила будуть надходити до верхніх, які погано пристосовані для їх відведення. Масло стане проникати в камеру згоряння, утворювати додатковий нагар і витрачатися вище норми.

Продовження: як визначити масложор в двигуні за 5 хвилин

Ознаки настання цієї стадії деградації двигуна схожі з зносом циліндропоршневої групи, хоча останнього ще й не настало.

Ознаки несправності

Водій починає помічати, що рівень в картері вимагає поповнення не в звичному темпі. На хороших моторах дана операція взагалі не потрібно, запасу між мітками на щупі вистачає від заміни до заміни.

Тут треба обмовитися, що поняття хорошого мотора чисто умовне, особливості багатьох агрегатів такі, що долив масла все ж потрібно частіше, але це штатне явище.

Що тут вважати пріоритетом-характеристики двигуна по віддачі і економічності або відсутність сильного чаду, питання спірне.

Турбомотор малого обсягу і великої потужності, в якому встановлені низькі Поршні і тонкі кільця з метою зниження втрат на тертя, не в змозі утримувати Чад з тією ж ефективністю, як агрегати попередніх поколінь. Гірше вони від цього не стають, хоча не всім таке подобається.

Несправністю можна вважати не абсолютні цифри витрати на чад, а їх зміна в ході експлуатації.

Ознаки проявляться поступово:

• масло доведеться доливати кілька разів між замінами;
• димлення з вихлопної труби посилиться, колір характерний змішаних сірих і синіх відтінків;
• внутрішня поверхня випуску заростає нагаром;
• термін служби свічок скорочується, на них видно сліди згорілого масла;
• падає компресія, але тут питання складне, іноді вона може навіть зрости через велику кількість масла між поршнем і циліндром, буде потрібно спеціальна методика тестування;
• впаде потужність, зросте витрата палива, погіршаться пускові характеристики.

Ігнорувати ситуацію не можна, нагар небезпечний для ще не порушених деталей мотора.

Чим дана ситуація небезпечна для ДВС

В першу чергу постраждає Механіка двигуна. Частинки нагару володіють достатньою міцністю, щоб наносити подряпини на деталі, які для нормальної роботи повинні мати гладку поверхню і строго задані геометричні параметри.

Найдрібніші включення не затримуються фільтром і завдають шкоди всім вузлам через систему змащення.

Зниження рівня в картері може бути не помічено вчасно, що призведе до масляного голодування в критичних режимах. Постраждають підшипники колінчастого і розподільних валів, інші вузли тертя. Зросте температура, що ще більше погіршить ситуацію.

У камери згоряння надходить нештатний продукт, можуть виникати пропуски займання або навпаки, гартівне запалювання.

Псуються клапани, випускна система, забивається дорогий каталізатор. Свічки різко втрачають ресурс. Страждає практично кожна деталь мотора. Ситуацію треба терміново виправляти.

Дії при заляганні поршневих кілець в моторі

На жаль, єдиний дієвий спосіб усунення проблеми – повна перебирання мотора, практично Капітальний ремонт, особливо в запущених випадках.

Але в деяких випадках, нехай короткочасно, може допомогти раскокосовка, тобто відновлення рухливості кілець видаленням нагару без розбирання агрегату.

Механічна раскоксовка

Даний випадок раскоксовкой, як такої вважати не можна. Фактично це ремонт. Мотор розбирається, витягуються поршні, з них знімаються кільця, все очищається і миється.

При цьому немає сенсу знову збирати все назад без замін. Набагато логічніше оновити мотор після діагностування деталей, оцінки їх зносу.

Як мінімум, кільця слід замінити, якщо знос поршнів і циліндрів не присутній. Але в типовому випадку встановлюються нові поршні, кільця, циліндри розточуються в ремонтний розмір або гільзуються. Це звичайна схема капітального ремонту.

Хімічна розкоксовка

Для обробки нагару хімічними засобами розбирати двигун не буде потрібно. Купується одне з численних засобів для раскоксовки, вибір обумовлений вивченням відгуків в мережі або рекомендаціями фахівців (краще не на сайті виробника конкретного засобу).

Оптимальним вибором буде склад пінного типу в балончику під тиском.

Строго по інструкції засіб вводиться через свічкові отвори в циліндри, виробляються всі необхідні витримки і повторні операції. Теоретично розчинники нагару проникають до кілець і видаляють відкладення.

На практиці їм буде дуже складно це зробити, маслос’емние кільця важкодоступні, тим більше їх канавки і зливні отвори.

По темі: Що таке раскоксовка двигуна і чим її краще зробити своїми руками

Але іноді ефект з’являється. Міра тимчасова, оскільки повністю усунути міцні відкладення нереально. Кільця швидко залягуть знову. До того ж у всіх складів різна ефективність.

Раскоксовка присадками для палива і масла

Миючі засоби можна вводити до складу масла або пального.

У першому випадку вони вже представлені у всіх товарних продуктах, але прагнення споживача посилити вплив миючих присадок змушує купувати додаткові пакети. Питання віри і надії, в загальному випадку ефективність сумнівна.

Те ж стосується і бензину. Є сорти, що містять профілактичний набір миючих присадок. Сподіватися на їх ремонтний ефект наївно.

Хоча б тому, що бензин ніяк не може при нормальній роботі двигуна потрапити в зону закоксованих кілець. Але і повністю марними ці» заряджені ” види палива назвати не можна.

З одним застереженням-потрібно регулярне і постійне застосування, поки з мотором ще все нормально.

Як не допустити закоксовки кілець в майбутньому

Для профілактики передчасного залягання (в довгостроковій перспективі воно неминуче) слід перечитати вищевказані причини його появи.

Тобто використовувати якісні рекомендовані виробником масла, не допускати екстремальних режимів експлуатації і частіше, ніж рекомендовано, міняти масло.

Грамотно обслуговується і дбайливо експлуатований двигун відпрацює свій закладений ресурс і зноситься штатно, а не прискорено через залягання кілець.