В процесі експлуатації автомобіля водій може зіткнутися з тим, що на швидкості б’є кермо постійно, відчуваються вібрація керма незалежно від швидкості, биття на кермі проявляється тільки на певній швидкості (наприклад, на 60-80 км/год), в кермо б’є при гальмуванні і т.д. при цьому биття керма може зустрічатися на будь-яких автомобілях, незалежно від класу, моделі і виробника, а також пробігу. Кермо може почати бити як на практично нових автомобілях, так і на авто з великим пробігом.

Як правило, основних причин, за якими водій відчуває биття на кермі, можна виділити кілька:

• нестабільна робота двигуна, проблеми з подушками двигуна( опорами), знос елементів трансмісії, які при роботі призводять до підвищених вібрацій, що передаються на кермо;
• розбалансування коліс, проблеми з шинами (биття керма чітко відчувається водієм на рульовому колесі на швидкості);
• несправності деталей підвіски і рульового управління (биття керма як на високій, так і на невеликій швидкості, при прямолінійному русі, при повороті коліс);
• знос і деформація передніх гальмівних дисків (зазвичай проявляється при гальмуванні, причому як при різкому, так і плавному).

Так чи інакше, будь-які підвищені вібрації, биття на кермі, поштовхи і удари, що передаються на рульове колесо, є вагомою підставою для проведення негайної поглибленої діагностики.

Важливо якомога швидше локалізувати і усунути несправність, так як биття на кермі призводить до сильного зносу цілого ряду пов’язаних механізмів і вузлів, а також може вказувати на наявність серйозних несправностей автомобіля. Детальніше про те, чому б’є в кермо, читайте в нашій статті.

Зміст статті

• Якщо вібрації передаються на кермо: норма або несправність
• Чому б’є в кермо: причини
• Корисна порада
• Що в підсумку

Якщо вібрації передаються на кермо: норма або несправність

Отже, легка вібрація керма в тій чи іншій мірі присутній навіть на новому і повністю справному автомобілі. Вібрації можна відчути під час роботи двигуна на холостому ходу, при їзді з мінімальними навантаженнями, на середніх і високих оборотах і т. д. також можна відчувати легкі поштовхи на кермі при їзді по поганій дорозі, при попаданні в ями і т. д.

Більш того, навіть якщо покачати кермом на заглушеному автомобілі, можна відчути легкі удари, що передаються від валу рульової рейки на рульове колесо в салоні автомобіля. На одних моделях такі вібрації і поштовхи відчуваються сильніше, на інших вони практично непомітні.

Інша справа, що рівень таких вібрацій і биття на кермі повинен бути мінімальним. Якщо це не так і явно помітні відхилення від норми, тоді слід проводити діагностику, так як певні поломки безпосередньо впливатимуть на безпеку руху.

Виходить, певні вібрації і поштовхи, що передаються на кермо через рульовий механізм від коліс при їзді можна вважати допустимими. Головне, щоб рівень таких поштовхів, ударів і вібрацій був не вище норми.

З цієї причини рекомендується як мінімум кожні 15-20 тис.км. проводити комплексну діагностику, перевіряти підвіску, а також Рульове управління на предмет можливих несправностей. Досвідчений фахівець швидко визначить поломку, вкаже на сильні люфти, що виникають в результаті зносу або несправностей тих чи інших елементів.

Чому б’є в кермо: причини

Що стосується самого биття рульового колеса, потрібно спочатку точніше визначити характер вібрацій на кермі. Як правило, в списку основних симптомів, які водій відчуває на рульовому колесі, можна виділити наступні:

• тремтіння передається на кермо при роботі мотора на холостому ходу;
• вібрації на кермі на швидкостях від 70 км / год;
• б’є кермо на невеликій швидкості;
• вібрація на кермі при гальмуванні;
• стуки в кермі при повороті коліс;

Якщо рульове колесо вібрує на холостому ходу, слід звернути увагу на роботу самого двигуна і стан його подушок. Справа в тому, що якщо Силовий агрегат працює нестабільно (наприклад, двигун троїть), така робота ДВС також буде супроводжуватися вібраціями на кермі.

Також високою рівень вібрацій або навіть поштовхи від працюючого двигуна при зміні оборотів можуть виникати, якщо вийшла з ладу опора двигуна. З урахуванням того, що рульовий механізм на переважній більшості авто розташований в безпосередній близькості від мотора, з цієї причини вібрації і удари від нестабільно працюючого і/або сильно вібруючого двигуна також відчуваються на рульовому колесі.

• Йдемо далі. Якщо кермо вібрує на швидкості, часто це пов’язано з колесами авто. Як правило, причиною биття на кермі часто стає дисбаланс, пошкодження шин, дисків і т.д. справа в тому, що балансування коліс сильно впливає на плавність ходу. Якщо просто-балансування, це однакова вага щодо центру колеса, тобто його осі.

При цьому відхилення навіть в кілька грам між протилежними сторонами на передніх колесах стане причиною вібрацій, які в підсумку доходять до керма. Найчастіше на невисокій швидкості до 50-60 км/год незначний дисбаланс коліс (до 5-10 грам) не сильно відчувається, проте з набором швидкості до 70-80км/год чітко чутна вібрація на кермі, в кермо б’є.

Дисбаланс може виникати через пошкоджень диска, втрати балансувальних тягарців, пошкоджень або критичного зносу шини (шишки і грижі шин, порушення геометрії, налипання льоду, бруду і снігу на внутрішню частину колеса і т.д.). В результаті водій відчуває поштовхи на кермі, якщо дисбаланс сильний, можуть проявлятися навіть удари в кермо, причому на різних швидкостях. Ще відзначимо, що також бити в кермо може через погано закріплених коліс, коли гайки або болти недостатньо затягнуті, втрачені і т. п.

• Знос деталей трансмісії, рульового управління, гальмівної системи і підвіски також часто призводить до того, що в кермо б’є. Наприклад, вихід з ладу кульових опор, сайлентблоков, рульових тяг і інших елементів зазвичай стає причиною ударів і биття на рульовому колесі. Найчастіше проблема найбільш явно проявляється на переділеної швидкості (наприклад, на 50-60 км/год).

Також поштовхи на кермі можуть бути помітні при повороті коліс. Якщо також чути клацання або хрускіт в повороті, а сам автомобіль передньопривідний, висока ймовірність, що це застукав ШРУС. При цьому стуки ШРУСа також передаються на кузов і рульове управління, що і призводить виникнення помітних поштовхів на рульовому колесі.

Якщо ж було помічено, що кермо вібрує при гальмуванні, таке биття в кермо при гальмуванні пов’язано з гальмами на передніх колесах. Найчастіше мова йде про порушення геометрії передніх гальмівних дисків. Гальмівні диски “веде”, якщо після активного гальмування потрапити в калюжу. Має місце Активний знос даних елементів, якщо загальний стиль їзди агресивний, водій часто і різко зупиняється з високих швидкостей.

Також биття керма при гальмуванні може бути пов’язано з підклинюючими напрямними в супортах або сильним зносом гальмівних колодок. В процесі експлуатації напрямні супортів потрібно змащувати, також рекомендується перевіряти ступінь зносу і стан гальмівних колодок.

• Що стосується інших можливих причин, биття в кермо також може проявитися, якщо зношений карданчик рульового вала. На багатьох автомобілях, особливо початкового і середнього цінового сегмента, цей карданчик поступово розбивається, з’являються стуки при їзді, які також передаються безпосередньо на рульове колесо.

Ще можна виділити проблеми з самої рульової рейкою, так як сильний знос рейки, пошкодження її подушок в місці кріплення, недостатньо затягнутий кріплення неминуче приведуть до того, що будь-які навіть дрібні стуки і поштовхи в рульовому механізмі будуть відчутно передаватися на кермо.

На машинах з великим пробігом не можна також виключати знос шліців, через які саме рульове колесо кріпиться на рульовому валу. Всі ці сполуки потрібно ретельно перевіряти, так як сильні люфти неприпустимі. Якщо водій повертає кермо в салоні, причому відхилення керма від умовного центрального положення досить сильне, але колеса при цьому ніяк не реагують, це може вказувати про досить сильних люфтах в рульовому управлінні.

Їздити з такими несправностями вкрай небажано, так як значно погіршується гострота рульового управління, реакції на поворот рульового колеса недостатньо гострі і точні. Більш того, люфти можуть вказувати на наявність проблем, які в кінцевому підсумку призводять до руйнування/заклинювання елементів рульового управління автомобіля.

Корисна порада

Як показує практика, поява вібрацій, поштовхів і ударів на кермі при їзді часто вказує на проблеми з колесами.  При цьому проблемною може виявитися як шина, так і колісний диск. Часто проблема має так званий «накопичувальний» ефект, тобто геометрія шини і диска змінюється поступово.

Найчастіше їзда по поганих дорогах, потрапляння в ями на швидкості призводить до «втоми» металу диска і малопомітним зовні внутрішніх пошкоджень покришок. З цієї причини потрібно періодично перевіряти балансування коліс, а також робити прокатку дисків і ремонт колісних дисків при такій необхідності. Що стосується шин, якщо на них з’явилися здуття у вигляді шишок або гриж, такі шини краще відразу замінити. Те ж саме можна сказати, якщо були порізи і розриви, що призводять до пошкодження силового каркаса шини (корд).

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому двигун не розвиває повну потужність або двигун втрачає потужність при їзді. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини, за якими пропала тяга, зменшилася потужність двигуна, двигун не тягне, машина гірше їде і т.д. також в даній статті ми розглянемо, на що звертати увагу при діагностиці основних можливих несправностей, що впливають на потужність силового агрегату.

Навіть якщо такі шини вдається відремонтувати і поставити на диски, поле чого отбалансировать, надійність такого колеса в цілому помітно знижується. Справа в тому, що шина може просто вибухнути при їзді. Те ж саме стосується і дисків, які були раніше відремонтовані після серйозних пошкоджень за допомогою зварювання. Оптимально міняти такі диски і шини при першій можливості, підбираючи якісні рішення.

Також додамо, що їзда на машині при наявності вібрацій і биття на кермі призводить до сильного зносу багатьох деталей і вузлів автомобіля. Справа в тому, що крім керма, вібрації поширюються практично на весь автомобіль. При цьому якщо биття сильне, відбувається руйнування окремих елементів підвіски, від високого рівня вібрацій активніше зношується навіть кузов машини.

Щоб уникнути можливих додаткових проблем, проблему биття керма при їзді або при гальмуванні не можна ігнорувати. Необхідно провести комплексну діагностику і ремонт, щоб повністю виключити або максимально знизити рівень вібрацій і ударів на кермі. При цьому такі процедури необхідно робити на будь-якому автомобілі незалежно від його віку, пробігу і загального стану. Справа в тому, що якщо б’є в кермо, їздити на такій машині небезпечно, особливо на високих швидкостях.

Що в підсумку

З урахуванням наведеної вище інформації стає зрозуміло, що биття керма в різних умовах (вібрації на холостому ходу, удари в кермо на швидкості, в поворотах або при гальмуванні) неминуче пов’язані з тими чи іншими несправностями або дефектами. У переважній більшості випадків діагностику потрібно починати з перевірки стану коліс і колісних дисків, балансування коліс і т. д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, для чого потрібна балансування шин і дисків. З цієї статті ви дізнаєтеся, як правильно балансувати колеса автомобіля, а також на які тонкощі і нюанси потрібно звертати увагу в рамках виконання даної процедури.

При цьому також не можна виключати певні проблеми з ходовою частиною і рульовим механізмом, а також самим двигуном і його системами. Важливо орієнтуватися на ознаки тих чи інших поломок, які ми розглянули вище. У будь-якому випадку, якщо вібрації на кермі або биття занадто сильне, необхідна поглиблена Діагностика. Також до визначення причини від експлуатації автомобіля слід відмовитися, так як існує ряд несправностей, які можуть істотно вплинути на загальну безпеку руху.

Наостанок відзначимо, що також важливо правильно підбирати шини і диски за параметрами, перевіряти балансування коліс, а також стежити за станом гальмівної системи, механізму рульового управління і т.д. своєчасне проходження планових і непланових то дозволить підтримувати автомобіль в повністю справному стані, що дозволить експлуатувати машину безпечно і з максимальним комфортом, а також продовжити термін служби основних вузлів і агрегатів транспортного засобу.