• 1. Низький рівень охолоджуючої рідини
• 2. Зламався термостат
• 3. Забився, завоздушілся радіатор отопітеля
• 4. Заклинив клапан пробки розширювального бачка
• 5. Вийшла з ладу помпа
• 6. Не працює кран грубки
• 7. Висновок

Іноді автомобіль здатний піднести неприємний сюрприз своєму власникові. Водій заводить мотор, одночасно включає обігрів салону або запускає клімат‐контроль. Проходить 2-4 хвилини, але на холостих обертах грубка дме холодним повітрям. Лобове скло запотіває. Варто натиснути на газ і довести двигун до 2 тис.оборотів в хвилину, як проблема зникає. Потік з дефлекторів обпалює пальці. Чому так відбувається? Є 6 причин. Їх можна усунути своїми руками.

Низький рівень охолоджуючої рідини

Відмітки норми тосола

За нашими спостереженнями, навіть при нормальних умовах експлуатації кількість антифризу в системі може зменшитися. Тим більше, якщо недавно міняли патрубки, радіатор або розширювальний бачок. Можливо, металеві Хомути не надто надійно затискають місця з’єднань. На холостому ходу це непомітно через низький тиск ОЖ — охолоджуючої рідини. Але після збільшення оборотів тосол починає сочитися з шлангів.

Насамперед потрібно перевірити рівень антифризу. На розширювальному бачку для цього є ризики:

1. Min: мінімальна межа.
2. Max: максимальна точка.

Якщо антифриз знаходиться між двома мітками, значить все в порядку. При зниженні рівня нижче позиції Min, потрібно долити рідину до норми. При цьому краще перевірити герметичність з’єднань шлангів, патрубків та інших частин системи охолодження.

Зламався термостат

Як працює термостат

Принцип роботи регулятора температури простий. Після запуску мотора антифриз циркулює по малому колу, минаючи радіатор охолодження. Рідина холодна, її нема чого остуджувати. Через 5-6 хвилин клапан термостата відкривається. Тосол спрямовується в радіатор. При цьому просвіт отвору регулюється плавно. Тут же включається в роботу електричний вентилятор, який додатково остуджує ОЖ.

Несправний термостат може відкрити клапан відразу. Особливо коли розслаблена поворотна пружина. В результаті антифриз моментально потрапляє в радіатор і дуже довго нагрівається. Для проведення діагностики доведеться зняти термостат з машини. Правда, при цьому весь тосол витече назовні. Є пара методів перевірки в залежності від конструкції регулятора:

1. Відкритий. Довести воду в каструлі до кипіння, потім опустити в неї термостат. Клапан повинен плавно відкритися і закритися через хвилину після вилучення.
2. Закритий. Повільно лити гарячу воду з чайника у впускний патрубок. Спочатку рідина буде витікати з отвору малого кола, а через хвилину — великого.

Є варіанти перевірити регулятор, не знімаючи з автомобіля. Несправний термостат потрібно замінити на новий. Працездатність грубки повинна відновитися.

Забився, завоздушілся радіатор отопітеля

Промивання радіатора грубки

Антифриз-не вода з вапняком і залізом в складі. Але навіть якісна охолоджуюча рідина при вступі в реакцію з металом на високих температурах здатна утворювати накип. Поступово стільники радіатора забиваються, тосол перестає циркулювати. Особливо добре це помітно на холостих обертах. Потрібно промивати радіатор за таким алгоритмом:

1. Наповнити відро об’ємом 10 л і більше водою, засипати в неї лимонну кислоту, перемішати до повного розчинення.
2. Опустити в ємність погружной водяний насос малої потужності і з’єднати шлангом з вхідним патрубком радіатора.
3. Підключити до вихідного патрубка другий шланг і вивести кінець у відро з водою, насиченою лимонною кислотою.
4. Запустити насос і почекати 10-15 хвилин, поки розчин проб’є всі засмічення і очистить внутрішню поверхню.

Чим нижче потужність заглибного насоса, тим краще. При сильному тиску потік води може пошкодити стільники радіатора. Залишиться лише залити в систему новий антифриз і перевірити стан грубки. Якщо справа в засміченні, вона буде дути теплим навіть на холостих.

До речі. Завоздушіваніе радіатора обігрівача може бути симптомом пробою прокладки ГБЦ — головки блоку циліндрів.

Щоб прибрати з системи повітряну пробку, потрібно прогріти мотор до 60 °C, зняти самий верхній шланг Системи охолодження. У карбюраторних авто – це буде зона нижньої частини карбюратора або колектор впуску. Інжекторні машини забезпечені підігрівом дроселя, з нього і треба зняти шланг, а потім опустити в широку ємність. Залишиться дути в заливну горловину розширювального бачка, поки з шланга не піде антифриз без бульбашок повітря. Є й інші методи, як вигнати повітря з системи охолодження.

Заклинив клапан пробки розширювального бачка

Принцип роботи пробок з клапанами

У нормі на заливних горловинах закручені кришки з вбудованими клапанами високого і низького тиску. Вони служать запобіжниками від перегріву, але можуть вплинути на загальну працездатність системи опалення непрямим чином. Коли мотор починає працювати, зростає температура тосола і тиск в системі охолодження. При досягненні позначки в 1,5 атмосфери, клапан скидає зайве повітря.

Але це не все. Після охолодження двигуна, в розширювальному бачку створюється вакуум. Низький тиск стискає патрубки і шланги. В результаті сповільнюється циркуляції антифризу в радіаторі опалення. Тому грубка дме холодним. Радимо замінити пробку на свідомо справну.

Вийшла з ладу помпа

Справна і неробоча помпа

Згодом крильчатка насоса зношується. Помпа працює упівсили. В результаті інтенсивність руху охолоджуючої рідини знижується. Якщо привід здійснюється за допомогою ременя ГРМ, то діагностика може стати проблемою. Розглянемо варіанти перевірки, при яких не треба знімати насос з автомобіля:

1. Огляд. Потрібно поглянути на місце з’єднання помпи з блоком двигуна. Якщо помітні протікання, насос швидше за все доведеться замінити.
2. Перевірка люфту. Беремо рукою вал і намагаємося розхитати з боку в бік. Є зрушення? Висока ймовірність несправності.
3. Стиснення патрубка. Прогріваємо мотор і чекаємо відкриття великого кола охолодження. Патрубок радіатора повинен пульсувати.

Насос вийшов з ладу? Його потрібно міняти. В іншому випадку з’явиться ризик більш серйозних поломок. Від перегріву двигуна до порушення роботи газорозподільного механізму.

Не працює кран грубки

Місце установки крана обігрівача

В районі центральної консолі автомобіля поруч з радіатором обігрівача встановлений кран. Пристрій буває механічним або електричним. Воно необхідне для регулювання інтенсивності потоку антифризу. Влітку не потрібно опалювати салон по максимуму. Тому кран закривають наполовину. На старих машинах це роблять вручну, на нових за процедуру відповідає автоматична система клімат‐контролю.

Піч дме холодним, якщо заслінка не відкривається на всю ширину. Тосол надходить в радіатор занадто повільно, особливо на холостих обертах. Якщо механічний запірний пристрій можна перевірити вручну, то з діагностикою електричного впорається тільки досвідчений Електрик. Несправний кран підлягає заміні.

Висновок

Основні фактори, які призводять до недостатнього нагрівання грубки — несправності системи охолодження. Коротко повторимо основні причини:

Діагностику більшості поломок можна провести самостійно. Але не факт, що це позбавить від проблеми. Наведемо простий приклад. Водій виявив, що в розширювальному бачку впав рівень антифризу. Він просто долив рідину і продовжив їздити, як ні в чому не бувало. Справа виявилася в пробої прокладки ГБЦ. Через тиждень через сильний тиск в радіаторі обігрівача з’явилася тріщина. Його довелося міняти.

Співробітники автосервісу проведуть професійну діагностику, знайдуть причину і швидко усунуть її. Піч перестане дути холодним на холостих обертах раз і назавжди. Негативних наслідків, пов’язаних з недоглядом, вийде уникнути.