Зміст

  • 1. Навіщо звертати увагу на знос
  • 2. Термін служби автомобільних шин
    • – Літня гума
    • – Зимова гума
  • 3. Через що шини зношуються швидше
  • 4. Види зносу шин і їх причини
    • Нормальний
    • Центральний
    • Двосторонній
    • Односторонній
    • Пляма
    • Нерівномірний на кожній покришці з пари з однієї осі
    • Пилкоподібний
  • 5. Як визначити, наскільки зношені шини
    • Допустимий знос протектора літньої і зимової гуми
    • Індикатор зносу шин
    • Як виміряти протектор?
    • Формула для підрахунку зносу

Контроль за станом шин відноситься до базового догляду за автомобілем нарівні з підтриманням чистоти в салоні і своєчасною заміною лампочок в фарах. Але якщо про те, що пора їхати в хімчистку, скажуть плями на оббивці, а про візит до Електрика нагадає електронний датчик або знижена видимість вночі, у випадку з покришками доведеться проявити ініціативу, тому що в їх арсеналі є тільки небезпечні сигнали.

Малюнок протектора на шині

Навіщо звертати увагу на знос

Основних аргументів пильно стежити за станом шин три:

  • Щоб вчасно дізнатися про несправності, що спричинили певний тип зносу. Наприклад, стерта плямами шина говорить про розбалансування коліс, яка може не тільки стати причиною вібрації, але і вплинути на роботу і термін служби всієї підвіски.
  • Заради безпеки. Глибина малюнка протектора безпосередньо пов’язана з керованістю автомобіля: чим дрібніше стають ламелі, тим гірше покришка відводить бруд і воду, і тому підвищується ризик аквапланування. У тому ж випадку стає гірше зчеплення з дорогою і збільшується гальмівний шлях.
  • Щоб уникнути штрафу. Ч.1 ст.12. 5 КоАП РФ встановлює покарання в розмірі 500 рублів за управління ТЗ, якщо воно несправне або стан окремих систем не відповідає нормам, зазначеним у переліку несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів ПДР РФ. Прописані там і мінімальні значення глибини протектора шин в залежності від їх типу.

    • Термін служби автомобільних шин

    Властивості покришок різняться в залежності від їх призначення: наприклад, для виробництва безпрокольних шин, призначених для автомобілів з системою контролю тиску і адаптованими підвісками, використовують дуже жорстку гуму, а на позашляхових, часто мають справу з глиною і ухилами, роблять більш глибокі ламелі. До ключового умови експлуатації, що впливає в тому числі і на знос, відноситься і сезонне призначення.

    Літня гума

    Відрізняється жорсткістю матеріалу і меншою глибиною протектора – зазвичай це 6-8 мм.це пояснюється тим, що шинам не доводиться протистояти перепадам температур (в гаражі одна температура, на вулиці – зовсім інша) і кардинальної різниці в покриттях протягом однієї-єдиної поїздки (наприклад: сніг, лід, асфальт). А для того, щоб нівелювати вплив погоди на дорогу, досить тонких ламелей, здатних відводити воду і бруд.

    В результаті літні покришки можуть залишатися придатними для поїздок протягом всіх 10 років, які найчастіше заявляють виробники (по ГОСТ 4754 цей термін становить 5 років).

    Зимова гума

    Зимовим шинам доводиться пристосовуватися до більш екстремальних умов: потрібно, щоб гума була стійка до перепадів температур і до часто змінюється тиску всередині. При цьому вони повинні забезпечити автомобілю надійне зчеплення з засніженими покриттями і льодом. Відповідно, ламелі на покришках роблять ширше і глибше (від 9 до 11 мм), а для їх виробництва використовують більш м’який і еластичний матеріал, ніж для літніх – і він зношується помітно швидше. Особливо уважно варто поставитися до» липучці ” – гума для неї пластичнее всього.

    Тому, незважаючи на те, що гости і норми для зимових шин не відрізняються від норм, передбачених для літніх, міняти їх варто не рідше, ніж раз на чотири сезони або при пробігу від 40 тисяч км (для російських) до 80 тисяч км (таку максимальну цифру вказують китайські виробники).

    Вік покришок можна дізнатися по бічній маркування: перша і друга цифри позначають тиждень виробництва, а третя і четверта – рік.

    Дата виробництва покришки

    Через що шини зношуються швидше

    Але на термін придатності шин, встановлений ГОСТами і заявлений виробниками, можна спиратися лише в ідеальних умовах. До обставин, що наближає момент заміни покришок, відносяться:

  • Неправильне зберігання. Про таке можна говорити, якщо шини весь сезон знаходяться в надмірно сухому непровітрюваному місці під прямими сонячними променями, в оточенні корозійних металів, масел, мастил і кислот. Важливо і положення покришок: якщо вони на дисках, кращий спосіб зберігання – підвісити, а гуму без дисків правильніше поставити на ребро такі умови складно створити на балконі або в гаражі, тому ідеальним варіантом стануть послуги автосервісів зі спеціальними сховищами.

    • Правила зберігання шин

  • Некоректне тиск в балоні. Підвищений або знижений – не має значення: в будь-якому випадку навантаження на шини не зміниться, а лише нерівномірно розподілиться, зменшивши плями контакту з дорогою. У цих місцях протектор і буде стиратися в кілька разів швидше звичайного.
  • Агресивний стиль водіння. Через їзди на високих швидкостях (вище 90 км/год) і різких гальмувань навіть найжорсткіша гума стирається помітно швидше.
  • Якість дорожнього покриття. Ями і горби стають причинами частих ударів, що формують на гумі вм’ятини.
  • Систематичні перевантаження автомобіля. Набитий вщерть багажник зміщує центр ваги автомобіля назад, і задні покришки виявляються навантажені сильніше передніх (не кажучи про норму), що і призводить до їх швидкого зносу. А при постійному перевезенні важких вантажів страждають амортизатори, теж пом’якшують навантаження на колеса.

    • Види зносу шин і їх причини

    Навіть якщо прийнято рішення придбати старі покришки, не обов’язково спиратися лише на запевнення власника. Умови їх експлуатації і нинішній стан можна визначити по зносу.

    Нормальний

    Говорить про те, що шини зберігалися правильно, а автомобіль був в хорошому технічному стані і не перевантажувався.

    Центральний

    Свідчення того, що попередній власник їздив на перекачаних шинах: пляма контакту змістилося в центр і тому протектор стерся швидше саме там. Через перепади температур найчастіше зустрічається на зимовій гумі.

    Двосторонній

    Очевидно, що тиск в балонах було нижче необхідного і автомобіль спирався на зовнішні ребра жорсткості, на яких і видно сильні потертості.

    Як утворюється і виглядає двосторонній, центральний і нормальний знос покришок

    Односторонній

    Його причинами можуть бути деформовані диски або неправильна геометрія осей.

    Пляма

    Найчастіше означає, що колеса відбалансовані некоректно. Якщо проблема не вирішується балансуванням, шукати витоки потрібно глибше: варто перевірити амортизатори або важелі.

    Схема і причини одностороннього і нерівномірного зносу шин

    Нерівномірний на кожній покришці з пари з однієї осі

    Можливо, ці балони з різних партій-це легко визначити за датою виробництва. Якщо немає, то причина може бути в Сходженні коліс.

    Пилкоподібний

    Актуальний для шин з блоковим протектором і з’являється після систематичних поїздок по покриттю поганої якості.

    Приклад пилкоподібного зносу шини з блоковим протектором

    Як визначити, наскільки зношені шини

    Якщо факт зносу очевидний, то його ступінь ще належить виміряти. Щоб зробити це правильно, потрібно знати норми глибини протектора для сезонних покришок і порядок їх оцінки.

    Допустимий знос протектора літньої і зимової гуми

    В гл. 5 п.1. Переліку несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів ПДР РФ встановлені норми зносу в залежності від типу ТЗ:

    Залишкова глибина малюнка протектора шин (при відсутності індикаторів зносу) становить не більше:

    • для транспортних засобів категорій L-0,8 мм;
    • для транспортних засобів категорій N2, N3, O3, O4-1 мм;
    • для транспортних засобів категорій M1, N1, O1, O2 – 1,6 мм;
    • для транспортних засобів категорій M2, M3-2 мм.

    Залишкова глибина малюнка протектора зимових шин, призначених для експлуатації на зледенілому або засніженому дорожньому покритті, маркованих знаком у вигляді гірської вершини з трьома піками і сніжинки всередині неї, а також маркованих знаками “M+s”, “M&s”, “M s” (при відсутності індикаторів зносу), під час експлуатації на зазначеному покритті становить не більше 4 мм.

    Позначення категорій зафіксовані в Додатку №1 до Технічного регламенту Митного союзу “про безпеку колісних транспортних засобів”. Легкові автомобілі за цією класифікацією відносяться до категорії M1, малотоннажні Вантажні – до N1.

    При цьому регламент не враховує особливості літніх і зимових шин, тому не вказує середні терміни, які ходить гума до досягнення цих відміток.

    Індикатор зносу шин

    Позначки, що позначають мінімально допустиму глибину протектора, або показують поточну, вважаються найнадійнішим показником придатності конкретної гуми. І все ж, орієнтуючись на індикатор, варто пам’ятати про те, що малюнок на шині може бути стертий нерівномірно.

    Приклад індикатора зносу протектора

    Як виміряти протектор?

    Для цієї мети підходять кілька інструментів: спеціальний вимірювач, штангенциркуль з лінійкою або лінійка з глибиноміром. Щоб отримати максимально точні дані, виміряти протектор потрібно в декількох місцях – мінімум в шести різних точках на окружності.

    Формула для підрахунку зносу

    Коли мова заходить про процентному значенні зносу (наприклад, в оголошеннях про продаж б/у покришок), його часто вважають від загальної глибини протектора. Але в реальності використовувати шини заборонено не з моменту повного «облисіння» гуми, а при певній висоті малюнка. Тому для правильного розрахунку потрібно використовувати формулу виду: 

    I=(Hnew-Hnow)/(Hnew-Hmin)*100%

    де I-знос, hnew-висота протектора нової шини цієї моделі і розміру, Hnow – фактична висота протектора (мінімальне значення), а Hmin – мінімально допустиме значення висоти протектора.

    Укладення

    Навіть оцінюючи стан шин тільки візуально, можна отримати цінну інформацію про справність автомобіля. А більш глибокий аналіз з вимірами дозволить підтримувати його в належному стані і уникнути неприємних ситуацій на дорозі.

    ⁠