Термін служби автоматичної трансмісії перевищить 300 000 км, якщо регулярно доглядати за вузлом і контролювати такий показник, як робоча температура АКПП. Ігнорування високих значень призводить до аварії автомобіля, ремонту або повної заміни коробки. Знаючи причини підвищення температури, можна запобігти появі несправності, і убезпечити управління.

Зміст

  • Нормальна температура АКПП
  • Причини перегріву
  • Проблеми радіатора
  • Підвищені навантаження
  • Кількість масла
  • Якість ATF
  • Симптоми перегріву
  • Що робити, якщо масло в коробці перегрілося
  • Блимає значок AT або A T Oil Temp під час руху
  • Промити радіатори охолодження
  • Поміняти масло в АКПП
  • Наслідки перегріву
  • Вплив на конструкцію
  • Як уникнути перегріву масла в АКПП
  • Піклуватися про автомобіль

Нормальна температура АКПП

Ступінь нагріву “класичної” коробки пов’язана з якістю робочої рідини ATF — трансмісійного масла в автоматі.

На відміну від моторного воно виконує більше функцій:

  • Змащує вузол.
  • Охолоджує зони тертя.
  • Захищає конструкцію від корозії.
  • Створює робочий тиск для стиснення фрикціонів, які перемикають передачу.
  • Передає крутний момент від двигуна до коліс через гідротрансформатор, тобто працює зчепленням в АКПП.

При високих робочих навантаженнях двигуна ATF нагрівається до 150℃ і швидко зношується. Для запобігання перегріву масло АКПП проходить через контур охолодження, який знижує його робочу температуру до норми 75-95℃.

Короткочасний стрибок робочої температури до 100-120℃ не є критичним, але безперервне збільшення норми на кожні 20℃ зменшує життєздатність масла вдвічі і наближає термін капремонту коробки.

Показник робочої температури масла в АКПП можна відстежити на приладовій панелі автомобіля або за допомогою програми Torque Pro і адаптера ELM327. Сканер підключають до діагностичного роз’єму бортового комп’ютера і отримують дані в додатку по Bluetooth, Wi-Fi або USB в залежності від моделі.

ЧитатьУстройство і принцип роботи гідротрансформатора АКПП

Причини перегріву

Головні проблеми, що ведуть до підвищення робочої температури — стиль водіння і якість догляду за автомобілем.

Перегрів АКПП понад 95℃ спостерігається при:

  • штовханні в заторах;
  • русі в жаркому кліматі;
  • буксовке на високих оборотах;
  • буксирування причепа або автомобіля;
  • підйомі в гору.

Якщо робоча температура АКПП підвищується при водінні без навантаження, то причини можуть бути наступні:

  • забруднений основний радіатор охолодження;
  • забитий радіатор АКПП;
  • рівень масла нижче або вище норми;
  • давно не міняли або залили невідповідну рідину.

Проблеми радіатора

Охолоджуюча здатність радіатора в спеку і в пробці знижується, оскільки потік повітря для обдування занадто слабкий. Крім того, стільники теплообмінника постійно засмічуються сміттям, що прилітають ззовні: пухом, комахами, пилом. В результаті радіатор не розсіює тепло автомобіля в повній мірі, і робоча температура підвищується.

Контур охолодження АКПП вбудований в радіатор двигуна. З урахуванням того, що в основному теплообміннику антифриз може нагріватися до 100℃, то радіатор автомата не зможе охолодити ATF до необхідної норми робочої температури.

Підвищені навантаження

Автоматичне перемикання передач при довгій буксовці призводить до високих перевантажень системи: в гонитві за передачею великого крутного моменту робоча температура масла в гідротрансформаторі швидко зростає.

Кількість масла

При нестачі ATF насос підхоплює повітря. Отримана масляно-повітряна емульсія має низьку теплоємність, легко стискається, якість мастила падає. Через високе тертя робоча температура АКПП починає зростати.

Якщо рідина в надлишку, то на високих швидкостях вона спінюється, збільшується в об’ємі і вихлюпується назовні. В результаті рівень масла знижується і відбувається ситуація, описана вище.

Якість ATF

Виробники регламентують проводити часткову або апаратну заміну рідини АКПП кожні 60 000 км. з огляду на зміну пір року, якість доріг і стиль водіння, періодичність заміни масла потрібно скоротити до 30-40000 км.

Читатиможно буксирувати на автоматичній коробці іншу машину з АКПП і непрацюючим двигуном

Що станеться, якщо ігнорувати рекомендації: за 100 000 км пробігу масло насититься шлаками і металевою стружкою, втратить свої властивості, і вузол перестане працювати в нормальному режимі.

Симптоми перегріву

Про перевищення норми робочої температури АКПП підкаже лампочка перегріву або падіння тиску рівня рідини на панелі бортового комп’ютера. Якщо ж колір індикатора масла не горить червоним, то стан АКПП може видати її поведінку. Для кращого розуміння зв’язку симптомів і причин їх появи інформація зведена в таблицю.

Проблема

Причина
Поштовхи при перемиканні передачі Нагріте масло, забруднене продуктами зносу, забиває соленоїди і тонкі канали гідроблока, що призводить до падіння тиску. Фрикційні диски перестають стискатися, буксують один об одного, що і призводить до жорсткої роботи коробки.
Передачі перемикаються із затримкою
Підвищена передача скидається на знижену
Запах горілого масла ATF почала пригорати.

Що робити, якщо масло в коробці перегрілося

Надання “швидкої допомоги” при появі ознак підвищення робочої температури допоможе зберегти працездатність агрегату.

Блимає значок AT або A T Oil Temp під час руху

В цьому випадку потрібно знизити швидкість і дочекатися, поки АКПП не охолоне до нормальної робочої температури, а лампочка не згасне.

Промити радіатори охолодження

Чистити теплообмінники зовні рекомендується не рідше 1 разу на рік. Бруд змивають струменями води під напором або міні-мийкою, головне, не пошкодити стільники високим тиском. Для більшої ефективності використовують автошампуні.

Читатипричини переходу АКПП в аварійний режим і способи скидання помилки

Поміняти масло в АКПП

Рівень і якість масла перевіряють при працюючому двигуні і установці селектора в положення «Р», попередньо проїхавши 10-20 км.верхні мітки на щупі з написом «Hot» відповідають правильному рівню ATF.

Трансмісійне масло АКПП відрізняється від інших рідин червоним або світло-жовтим кольором. При перевірці щупом червоний колір говорить про хороший стан масла. Посилення відтінку до темного вказує на рівень забруднення і зносу. Чорний-сигналізує про старіння і непридатності.

Замінити масло можна повністю апаратом або частково навіть в необслуговуваних коробках. При частковій заміні знімають і миють піддон, зливають до 50% рідини, змінюють масляний фільтр, встановлюють піддон і заливають свіже масло в кількості злитого. Процедуру повторюють 2-3 рази.

Якщо ATF недавно міняли на іншу марку, можливо, що вона не підходить за ступенем в’язкості і не справляється з робочими температурами трансмісії. Подивитися рекомендації виробника по вибору складу можна на щупі АКПП, на таблиці під капотом і в інструкції.

Якщо жоден з варіантів не допоміг, і робоча температура не опускається до норми 75-95℃, потрібно провести діагностику автомобіля.

Наслідки перегріву

Внаслідок зносу робочого тіла і підвищення робочої температури, крутний момент втрачає ефективність, знижуючи динамічні властивості автомобіля. Наприклад, при обгоні водій несамовито тисне педаль газу, але через повільну роботу трансмісії маневр загальмується, поки автомобіль не набере потрібні оберти для прискорення.

Вплив на конструкцію

Експлуатація коробки при робочій температурі вище 95℃ призводить до швидкого зносу компонентів АКПП. Трансмісійна рідина втрачає свої властивості при температурі 120-130℃, стає менш в’язкою. Фрикційний пил та інші продукти зносу швидко осаджують трубопровідні канали, деталі та радіатор. Мастило підшипників, зубчастих передач і валів відбувається неефективно. Тертя зростає. Вузол працює неправильно, наближаючи термін проведення капремонту або заміни АКПП.

Фрикційні диски вільно обертаються поки не прийде сигнал про перемикання передачі. У цей момент під тиском ATF фрикціони стискаються і фіксуються в потрібному положенні. Без повного стиснення м’які фрикціони прослизають об металеві диски і обвуглюються через високе тертя.

Сучасні конструкції гідроблоків і соленоїдів мають пластикові корпуси і втулки. Без змащення в умовах підвищеної температури ці частини плавляться. Елемент виходить з ладу. Крім цього, близько соленоїдів проходить проводка датчиків АКПП, яка також пошкоджується від високої температури.

Як уникнути перегріву масла в АКПП

Збільшити контур охолодження. Установка додаткового радіатора АКПП допоможе уникнути підвищення робочої температури, і продовжити життя автомату. В автомобілях, де радіатор АКПП вбудований в основний охолоджувач, додаткову секцію врізають в загальний контур і монтують із зовнішнього боку радіатора.

Вибір розміру теплообмінника повинен бути обгрунтований. Занадто великий виявиться витратним за змістом, в той час як маленький не допоможе регулювати робочу температуру.

Виробники радіаторів рекомендують дотримуватися таких розрахунків:

  • для легкових машин з об’ємом двигуна до 2.0 л-4-рядна конструкція;
  • автомобілям з причепом і двигуном до 3.0 л-6-рядний;
  • більш потужним машинам-8-рядний.

Спочатку контур охолодження проектується під конкретну теплову потужність, а установка додаткового радіатора порушує баланс теплообміну, тобто взимку буде потрібно більше часу на прогрівання АКПП. Щоб вирішити цю проблему, на шляху до додаткового теплообмінника встановлюють термостати. Система зможе підключати охолоджувач автоматично при досягненні порога небезпечної робочої температури масла АКПП.

Якщо радіатор трансмісії монтований на основний, то перш ніж встановлювати додаткову конструкцію, потрібно перевірити стан наявних. Можливо, досить їх почистити або замінити.

Піклуватися про автомобіль

Заміна ATF кожні 40-60 000 км допоможе уникнути небезпек, викликаних підвищенням робочої температури. Регламент обслуговування залежить від марки автомобіля. Так, 6-ступінчасті АКПП виробництва ZF встановлені на BMW і Range Rover. BMW називає свою коробку необслуговуваною, а Range Rover рекомендує оновлювати мастило кожні 60 000 км.

Читатитрансмісійне масло Idemitsu ATF в АКПП: допуски, артикули і характеристики

Також важлива якість рідини. Масла розрізняються складом, допусками від навантаження, ступенем в’язкості, типами присадок. Оскільки рідина в АКПП є робочим тілом, то навмисне зміна її характеристик — змішання, додавання присадок — веде до некоректного перемикання передач або повної відмови системи.

Багато виробників випускають свій продукт, модифікований під конкретну серію автомобілів, але допускають застосування аналогів, відповідної специфікації:

Виробник Назви рекомендованих масел ATF
BMW Розливає ZF під своїм брендом
Volkswagen, Audi, Skoda VAG G 052 025, G 055 005

Esso Type LT 71141
Toyota, Lexus Toyota Type T, WS
Hyundai,  Kia Hyundai SP-III, SP-IV, SP-IV-RR
Nissan, Infinity, Datsun Nissan Matic
Ford Mercon 5
Volvo Volvo T-IV

Mobil JWS 3309
Chevrolet Dexron 6 від GM, Mobil, ZIC

Mercon 5

За статистикою регулярна заміна трансмісійної рідини вирішує 8 з 10 проблем з перемиканням передачі і підвищенням робочої температури АКПП.