Мотоцикли з автоматичною коробкою передач спочатку були затребувані серед поліцейських США. Зараз все більше мотоциклістів переходять на байки з АКПП, ось тільки купити їх непросто. Через високі ціни на нові моделі, більшою популярністю користуються мотоцикли з пробігом, які везуть з японських аукціонів.
Зміст
Перші мотоцикли з АКПП
Ідея створення мотоцикла з АКПП виникла у Honda в 1970-х роках. Компанія створювала спортивну двоколісну техніку, і безпечна їзда була одним з пріоритетів. Для розширення ринку Хонда намагалася залучити новачків-мотоциклістів і людей, які вважають мотоцикл небезпечним транспортом.
У 1975 р.компанія розробила CB750A Hondamatic — байк з 4-циліндровим двигуном і «напівавтоматом» без педалі зчеплення. Коробка являла собою гідротрансформатор з 2 швидкостями, які перемикалися вручну. У майбутньому цю АКПП допрацювали для Civic.
Велосипед CB750A був першим і не дуже вдалим експериментом автоматизації. Потужність двигуна об’ємом 736 см3 доходила до 20 к. с., а максимальна швидкість досягала 158 км/ч. вага мотоцикла становив 245 кг. CB750A виявився задумливим, важким і дорогим, тому виробництво закрили в 1978 р з урахуванням ранніх помилок Хонда запустила новий проект — СВ400А. Мотоцикл успішно продавався з 1978 по 1981 роки.
Конкурентом CB750A був лише італієць Moto Guzzi V-1000 Convert. Пізніше З’явилися Сузукі GS450GA і Хускварна 420af. Всі моделі оснащувалися двошвидкісними “напівавтоматами”.
Принцип роботи автомата на байках
Автоматична коробка мотоцикла відрізняється від тих, що стоять в машинах. Сучасні мотоциклетні АКПП-це Варіатори і DCT. Все, що потрібно зробити мотоциклістові — включити запалювання, почекати кілька секунд процес ініціалізації, натиснути кнопку стартера і насолоджуватися поїздкою. Електронна система управління робить всю роботу сама.
Читатиробота зчеплення в автоматичних коробках передач
Варіатор-це безступінчата ремінна передача. Крутний момент двигуна передається за допомогою клинового ременя або ланцюга, натягнутого на шківи зі змінним діаметром. Для спортивних мотоциклів Кращий ланцюговий привід, а для крейсерів і туристів — ремінною. З ростом числа обертів діаметр ведучого шківа збільшується, а діаметр веденого — зменшується. В результаті передавальне число стає менше. Ситуація змінюється протилежно, коли обороти падають.
DCT-Dual Clutch Automatic являє собою механічну коробку з електронним перемиканням і двома зчепленнями від Хонда. Крутний момент від коленвала надходить на тридискові зчеплення, а потім передається на 2 вала, що входять Один в одного. Зовнішній вал приводить в дію шестерні 2, 4 і 6 передач, а внутрішній — 1, 3 і 5 передач.
Під час рушання електромотор включає відразу 1 і 2 передачі. Це дозволяє зменшити розрив між перемиканнями. Під час переходу на 2 передачу, зчеплення внутрішнього вала розтискається, а зчеплення зовнішнього вала замикається, «готуючи» 3 передачу. І так далі.
Електронний блок трансмісії отримує дані з датчиків обертів двигуна, тиску, кутів нахилу мотоцикла і т.д. за закладеними алгоритмами комп’ютер аналізує інформацію і видає команди виконавчим механізмам. Наприклад, при положенні байка в нахилі, Електроніка не буде посилати імпульси на перемикання.
Автоматична коробка найчастіше має режими ” D ” і “s”. У спортивному режимі ” S ” коробка перемикається різкіше, притримуючи обороти мотора близько до граничних. У звичайному “драйві” Електроніка вибирає алгоритми з більш плавним переходом і економією палива.
Переваги мото з автоматом
Не потрібно прислухатися до оборотів, не потрібно контролювати тахометр. Ліва рука клацає поворотник, а нога відпочиває на підніжці — так виглядає їзда на мото з АКПП. Комфорт-головне, але не єдина перевага автоматичної трансмісії.
Читатияк правильно користуватися тіптроніком на АКПП
З автоматичною коробкою підвищується безпека руху. Мотоцикліст не відволікається на управління, а стежить за дорогою. Хоча для деяких, це може стати недоліком. Щоб водій міг приймати рішення про перемикання передач на бездоріжжі або крутих поворотах, АКПП працюють і в ручному режимі.
Сучасні моделі автоматичної коробки “навчилися” швидко стартувати і перемикатися. Якщо раніше АКПП мотоциклів була громіздкою і ненажерливою, на відміну від механіки, то зараз по витраті бензину обидві коробки близькі.
У мотоциклі двигун з автоматом працюють як єдине ціле. Система збалансована, що збільшує її ресурс. Електроніка підтримує роботу движка на оптимальній швидкості обертання для розгону і прискорення, не дозволяючи розкручувати його до межі, як це можна робити з МКПП.
Мотоцикл з автоматичною коробкою підходить для розміреної міської їзди з його уповільненими пробками. Автомат оцінить і турист, любитель далеких відстаней. Правда, дороги повинні бути рівними і хорошими… і ось ми підібралися до недоліків АКПП.
Недоліки байка з автоматичною коробкою передач
Конструкція мотоцикла-automatic складна, тому її надійність нижче, ніж у механічної техніки. Також через рідкість мотоциклетних автоматичних коробок важко знайти запчастини і досвідченого майстра по ремонту.
Любителям їзди по бездоріжжю, екстремалам і пілотам мотоцикл з автоматом не підійде. Незважаючи на постійне вдосконалення електронного управління, досвідчений водій краще контролює свою техніку і швидше реагує в екстрених ситуаціях.
За відгуками мотоциклістів рух з автоматичною коробкою передач «розриває» єдність енергетики водія і мотоцикла. Але, можливо, вони просто не їздили на кращих представниках сегмента.
Огляд мотоциклів з АКПП
Список мотоциклів з автоматичною коробкою передач щорічно поповнюється. Але особливий інтерес представляють окремі моделі Honda, Aprilia і Yamaha.
Aprilia Mana 850
Aprilia Mana 850 стала першим мотоциклом з АКПП на світовому ринку, що випускається серійно. Конфігурація двигуна об’ємом 840 кубів, 90° V-twin з рідинним охолодженням, потужністю 76 к.с. і крутним моментом 73 Нм відмінно поєднується з автоматичною коробкою CVT.
Читатиякая коробка передач краще автомат або Механіка: плюси і мінуси
Система управління трансмісією пропонує на вибір 3 авторежиму: «Туризм», «Спорт» і «дощ». Утримуючи кнопку вибору на кермі, можна перейти в режим ручного перемикання 7-й передач.
Мотоцикл оснащений ABS і гальмівною системою з радіальними супортами. Безпека водія навіть на слизькій дорозі повинна бути максимальною. Практика показує, що Мана 850 легко йде на будь-якій дорозі, стабільно і точно входить в поворот. І все ж варто бути уважніше на поворотах під час дощу.
Апрілія виявилася улюбленим мотоциклом для тих, хто шукає «позашляховик» середнього класу з автоматом і можливістю ручного управління. Мана підходить також для щоденних поїздок на роботу, навчання або в магазин. Під сидінням відмінно поміщаються шолом або невелика сумка з продуктами.
Yamaha
Максискутери пристосовані лише для вальяжной їзди по трасі і розміреного руху в пробці? Як би не так. Yamaha T-Max 500 поєднує в собі ергономіку скутера, потужність і маневреність мотоциклів з кубатурою до 530 см3.
Перше покоління T-Max 500 вийшло в 2001 році. Потім максискутер кілька разів модернізувався. Залежно від покоління Т-Макс видає 35 — 46 к.с. при крутному моменті 45 — 53 Нм. Двигун з’єднаний з клиноременной CVT.
Зчеплення автоматичної коробки дискове, працює в масляній ванні. Головна передача ланцюгова і розташована всередині алюмінієвого лонжерона маятника. Така конструкція ближче до мотоциклетної АКПП, ніж до скутерної. Зміщення центру ваги дозволило поліпшити керованість техніки.
T-Max 500 III покоління динамічніше попередників за рахунок полегшення мотора і підвіски. Нова алюмінієва рама забезпечила відмінну маневреність і точні повороти. Передбачуваність і адаптивність мотоцикла вводить в азарт, і непомітно можна розігнатися до максимальних 175 км/ч.безпеку водія забезпечує дискова гальмівна система з можливістю оснащення ABS. Запасу палива – 14 л, вистачає на 250 км, тому насолоджуватися поїздкою можна довго без дозаправок.
ЧитатьНадежность автомата шкоди Рапід і використовувана Трансмісія
Honda VFR1200F Auto
VFR1200F створювався як спортивно-туристичний байк з максимальним використанням нових технологій. В основі VFR1200F-компактний двигун об’ємом 1237 кубів з рідинним охолодженням і конфігурацією 76°V-4, створений за технологією Honda MotoGP. Мотор видає 172 к.с. при крутному моменті 129 Нм. Двигун використовує систему дросельної заслінки ThrottleByWire для точної і плавної подачі палива.
VFR1200F унікальний тим, що першим отримав КПП Honda DCT. Автоматична коробка працює в режимах «d», «s» і «N», а також переходить в режим ручного вибору передач. Механізм реалізований за допомогою вижимної вилки фрикціона. Мотоцикл рушає з затримкою в пару секунд після перших градусів повороту ручки. Це допомагає уникнути пробуксовки дисків.
З інших особливостей:
- алюмінієва рама;
- регульовані підвіски;
- консольний задній маятник;
- комбінована Гальмівна система з 6-поршневими передніми і 2-поршневими задніми дисковими супортами і ABS;
- бак на 18,5 л;
- витрата палива-6,5 л / 100 км;
- максимальний обсяг “валіз” – 115 л;
- вага спорядженого мотоцикла – 278 кг.
VFR1200F-ергономічний, потужний, динамічний звір. Автоматичне перемикання передач відбувається гнучко і м’яко, так що переходи непомітні. Робота мотоцикла зрозуміла водієві, хоча АКПП не вистачає адаптивності, яка реалізована на автомобільних трансмісіях.
Honda NC700XD
Серія Honda NC700Х вироблялася в 2012-2014 роки, як клас Naked . Байк оснащений 4-тактним двигуном з рідинним охолодженням об’ємом 670 см3. Мотор видає 48 к.с. на піку крутного моменту 68 Нм.
Автоматичну коробку з подвійним зчепленням DCT NC700ХD отримав в 2013 році в якості опції. В автоматичному режимі доступні настройки звичайного руху “D «і спортивного»s”. Трансмісія може працювати і в напівавтоматичному режимі, коли водій перемикає передачі вручну.
Читатьдіагностика і ремонт АКПП
Мотоцикл зручний для переміщення по місту і путівцям. Водії відзначають простоту байка, зручну посадку і економічність: витрата палива становить 4 л на 100 км.крім того, NC700ХD можна дооснастити необхідним обладнанням для більшого комфорту.
Honda DN-01
Мотоцикл випускався в 2008-2010 рр. футуристичний дизайн DN-01 в поєднанні зі спортивними характеристиками і автоматичною коробкою передач HFT не знайшов масового відгуку в серцях мотоциклістів. Honda класифікувала цю модель як мотоциклетний кросовер.
За основу був узятий перевірений роками двигун ендуро-туриста XL700V Transalp-V-подібний 2 циліндровий мотор об’ємом 680 см3 з рідинним охолодженням.
Автомат в мотоциклі Хонда DN – 01 гідромеханічний — Human Friendly Transmission. АКПП являє собою аксіально-плунжерний гідронасос з гідромотором. Оскільки система гідромеханічна, якість масла впливає на роботу трансмісії, і за цим потрібно стежити. Крім автоматичних режимів “D» і “s”, HFT переходить в ручний режим з надлишковими 6 ступенями.
Цікава ідея виявилася непродуманою. Водії відзначають:
- велика вага 270 кг;
- слабкий двигун 60 к. с. при 7500 об / хв;
- відсутність динаміки;
- незручну низьку посадку;
- недолік багажних відділень.
Обтічна форма створює хорошу аеродинаміку, але тут дизайнери забули про вітрової захисту, і мотоцикліста здуває вже при 120 км/ч.Проблема вирішується установкою великого вітрового скла.
І все ж є водії, хто оцінив DN-01. Байк використовують для переміщення по місту і для подорожей на далекі відстані.
Укладення
Колись автомобілі з АКПП вважалися долею новачків і жінок. Зараз потужні позашляховики оснащуються автоматами. Погодьтеся, мотоцикли з автоматичною коробкою передач-це зручно, просто і легко? Залишилося почекати, коли технологія стане відпрацьованою і доступною, не тільки на японських аукціонах.
